理论上是所有车都能装机械增压，但是现实生活中，要考虑发动机压缩比，燃油质量，发动机机械强度，有没有适配改装配件等等，所以现实中，通常也只有有钱才能上机械增压。
增压的优缺点如下：
1。增压技术不需要连接发 动机的润滑系统，不需要冷却，免维护，工作可 靠，使用寿命长；
2.瞬时油门响应，功率随转速 线性输出，增加驾驶性能；
3.加速效果不明显， 和自然吸气发动机差别不大；
4.发动机会损失一 部分动能，机械增压靠皮带驱动。归根结底，驱 动力还是发动机；
5.速度高的时候会产生很大的 摩擦力，影响速度的提高，发出很大的噪音。
必须到专业有资质的改装厂改装，改装完还必须去车管所备案，才能算合法。
漏油的原因：
1、油封密封圈老化就会导致车辆漏油，这种情况需要重新更换密封圈；
2、增压器内润滑不良，容易使各部件发生摩擦导致零件磨损而漏油，这种情况需要重新添加机油或者更换磨损零件；
3、增压器损坏会出现漏油现象，这种情况要直接更换增压器。汽车增压器通过电动，使空气在短时间内高效地流进发动机舱内，提高发动机压缩比，加快燃料的燃烧效率以此来提升动力并减少油耗。
装机械增压就不能装涡轮增压，复合增压多数是柴油机的，汽油机装复合增压过于复杂，其中复合增压的大众1.4TSI到国内就被阉割掉机械增压和直喷。
柴油机因为依靠变质调节的方式调节扭矩，没有节气门，每个循环吸入的空气量相差不大，其质量流量的差异主要由转速变动造成，所以柴油机的质量流量跨度范围只有6.5:1左右。相比之下，传统的汽油机（指缸内直喷式汽油机GDI以外的汽油机）依靠变量调节的方式调节扭矩，通过节气门调节空气流量，随着负荷的变动，每个循环吸入的空气量相差很大，加上汽油机转速的变动范围比柴油机大得多，所以汽油机的质量流量跨度范围可达75:1，接近于柴油机这个指标的12倍。这导致涡轮增压汽油机的瞬时工况较差。而采用机械增压就没有这个问题。
缸内直喷式汽油机在低工况下的节气门是全开，这跟柴油机差不多；只是在高工况下节气门开度才会随负荷变动而变动。所以GDI的质量流量跨度范围跟柴油机比较接近，也比较适合采用涡轮增压。
涡轮增压可以改成机械增压，但是会消耗一部分汽车动力。如果非法改装增压器，涡轮增压器由进气口、排气端和轴承组成。发动机做功后排出的废气带动涡轮增压器排气端的叶片旋转，使进气端的叶片由轴承带动，增加进气量，提高燃爆效率。因此，改装涡轮增压器会对发动机产生影响。
非原厂的加装设备，多少都可能有点风险。普拉多原厂的2700和4000发动机，都是用了二十年以上的，虽然之于其排量来说，动力数据并不出色（尤其是2700，动力数据也就相当于如今主流自吸2.0的样子），但胜在可靠耐用。
我们车友中也有少数人加装涡轮机或者机械增压机的，还是有听到有挂掉的，虽然比例不多（主要是断皮带的情况多，少量有涡轮轴承问题的）。
现在的增压机都号称是直接加装，不切割原车件，但问题是如果在野外坏掉，你徒手是没法恢复原厂机械设置让车继续跑的。
所以如果你是只在城市里跑跑，那么加装个进口涡轮无妨，如果要长途穿越和单车越野，个人不建议加。
回答如下：机械增压可以提高发动机的输出功率和扭矩，增强车辆的加速性能和行驶动力。但是，加装机械增压也会带来一些负面影响，包括：
1. 增加发动机负荷：机械增压会增加发动机的负荷，可能会导致发动机过热或损坏。
2. 加速损耗：加装机械增压会增加发动机的燃油消耗量，从而增加车辆的运行成本。
3. 安全问题：机械增压会增加车辆的速度和动力，但同时也会影响车辆的稳定性和制动效果，增加了驾驶风险。
4. 法律问题：在某些国家和地区，加装机械增压可能违反法律法规，需要注意相关规定。
因此，在考虑加装机械增压之前，需要综合考虑其利与弊，权衡是否值得进行该改装。同时，选择合适的机械增压设备和专业的改装厂商也十分重要。
优点：
1、增加机械增压可以使发动机的动力大幅度增加，提升发动机性能，让车辆行驶具有更强的动力；
2、机械增压能有效提高发动机燃油经济性，减少能耗，节省燃油的费用；
3、机械增压将发动机的最大扭矩提前发挥，大大方便车主在高速行驶中的动力需求。
缺点：
1、机械增压会使发动机散热性能下降，发动机结构中密封件易受到损坏；
2、增加机械增压后，外加噪音会明显增大，影响舒适性；
3、由于发动机运转时间变长，润滑油在发动机中回收较慢，容易磨损零部件。
机械增压不需要加装中冷器。
全合成机油。
因为涡轮增压是利用废弃推动涡轮运转，所以导致涡轮温度十分的高。空气通过涡轮后，也有了很高的温度，这样对发动机非常不好，所以加装中冷降低进气温度。机械增压是由发动机推动运转，没有高温的问题，所以根本不用对进气进行冷却。加装机械增压后拉高转速需要用全合成机油，如果不拉高转速的话，就用普通机油就行了。机械增压比涡轮增压对车子损坏小的多，涡轮增压主要是高温对车子发动机的损害
