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比亚迪公司是一个非常有发展前进的公司，初级发展元是又晋升的空间的。
深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局，
比亚迪汽车制造厂技术员发展的前景是相当广阔的，并且他们的待遇也是非常不错的，所以说如果能够进这个制造厂去做技术员的话，那么我们以后的生活一定会更加的美好，并且他的工资是相当的高的，福利待遇也非常的好。
我也是断断续续做了两三年电脑了，以前也做过外包公司的技术员，工资也就那样，还辛苦的要死，目前在一个戴尔渠道商做技术，服务器什么的，轻松多了，而且后期门路也多，可以走政府渠道，把生意做大
自2019年起，中国平板电脑出口市场和整体出货量均保持增长态势，2021年出货量同比大幅增长，近年来消费市场增速快于商用市场。由于用户现在对于生产力、灵活性和易用性的重视程度比以往任何时候都要高，所以Detachable Tablet(支持官方键盘平板电脑)进一步扩大了在市场上的地位，并且这类产品的销售往往会与笔记本电脑直接产生竞争。
平板电脑行业主要上市公司：苹果(AAPL)、三星电子(005930.KS)、华硕(2357)、联想集团(http://00992.HK)、中国长城(000066)等
本文核心数据：平板电脑出口数量和出口金额、平板电脑市场出货量、全球及中国平板电脑市场出货量增速、平板电脑商用市场和消费市场占比、传统直板式和支持官方键盘平板电脑占比
平板电脑出口增长，整体需求恢复上升
从我国平板电脑出口情况来看，2015-2020年，中国平板电脑出口数量与出货量变化趋势一致，2018年为最低值10877万台，2019年及2020年均实现回升，2020年平板电脑出口数量为13795万台。2015-2020年，中国平板电脑出口金额呈现先下降后回升的趋势，2020年为268.2亿美元，同比增长22.55%。
从中国平板电脑整体市场出货量来看，出货量与出口趋势保持一致。2015-2018年，中国的平板电脑市场一直处于下行状态，2019年起中国平板电脑市场有所回暖，2020全年出货量约2339万台，同比增长4.4%。2021年第一季度，中国平板电脑市场整体出货量达到625万台。
对比全球及中国平板电脑市场增速来看，虽然2020年中国平板电脑市场增幅低于全球市场，但是延续了2019年的增长势头，证明中国平板电脑的市场需求在疫情之前的2019年就已经开始恢复，而2020年的疫情只是促进扩大了这些需求。
与全球市场相比，2021年第一季度中国平板电脑市场出货量同比增长67.6%，创2013年第二季度以来单季最高同比增幅;同时在传统销售淡季实现季度增长1.8%。
虽然“新冠疫情”在国内影响已微乎其微，但教育、办公以及大屏终端娱乐使用的场景，使得中国消费者对于平板电脑的需求依然明显高于疫情之前。
消费市场主导平板电脑需求增长，占比突破85%
从平板电脑细分市场来看，消费市场一直是平板电脑需求主导，且增速快于商用市场。2016-2021年第一季度，平板电脑消费市场需求占比呈逐年上升趋势，而商用市场占比逐年下降。2021年第一季度中国平板电脑，消费市场出货约532万台，占比85.1%;商用市场出货量约93万台，占比14.9%。
传统直板式平板电脑份额下滑，支持官方键盘平板电脑增长态势良好
从产品类别来看，自2019年以来，平板产品形态开始由Slate Tablet(传统直板式平板电脑)向Detachable Tablet(支持官方键盘平板电脑)开始转变。IDC预计2021年Detachable市场份额将达到62%。不管是教育使用，还是疫情之前引导的生产力工具，平板都需要更多的外设输入配件。越来越多平板支持手写笔和键盘。
—— 更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国平板电脑行业深度调研与投资战略规划分析报告》
我国是基建大国，同时每年都会承接大量国外的基建工程项目，对桥梁技术员的需求比较高，所以发展前景还是挺好的。
电气工程师是市场上需求较高的一个职业，每年跻身行业前十。作为一门基础学科，电气工程与许多市场上的热门职业密切相关（如电子通信、材料工程、机械工程等）。因此，电气工程师从事的行业有很多，包括运输、制造、建筑、能源、电信和石化等行业。
此外，注册电气工程师具有广阔的就业市场，电气工程相关专业对应的电力系统，都需要大量的电气工程专业人才。可以说，只要有用电的地方，就需要电气工程师。
电气工程专业的市场需求量较大，每年都会排在行业前十。电气工程专业作为一门基础学科，与很多热门职业(电子通信、控制工程、材料工程、机械工程等)有着密切关系。因而除了进入正统的电力企业以及系统外，小到电源开关设计，大到航空航天器械的开发，都离不开电气工程专业。只要电这种能源不被取代，电气工程师就一直会有比较大的市场需求。
电气工程本专业对应的电力系统随着社会的发展，需要大量优秀的电气工程专业人才。电气工程专业人才多就业于国家电网、区域电网公司、南方电网公司、五大发电集团、电力设计院、大城市供电系统、发电能源公司等。
注册电气工程师执业范围广泛，可以从事电气专业的监理、招投标、评标、技术咨询等工作。
电气工程师薪资待遇
从目前的市场情况来看，对电气工程师的需求量很大，特别是对于输变电。
据了解，注册电气工程师的年薪约为10万至20万，可以说，电气工程师的薪资在行业中算是比较高的，很普遍的都能拿到一万至一万五的薪资，经验丰富的甚至都能达到年薪二十万，如果到了管理阶层，薪资将会更高。
但是我们都知道，获得注册电气工程师证书后，带来的不仅仅只是薪资上的提高，更多的是职业生涯上的提高，比如职位的提高，竞争力的提高，交际圈的变化，等等。
钣金技术员一直都是一个很重要的工作岗位，现在以后都是很需要，自身也可以往管理方面发展
好处:
1、成长速度快
我们口中的大公司之所以能够在市场上，占据一席之地，就是因为他对人才的培养模式存在着独特的优势，毕竟人才之间的竞争才是公司间竞争的根本。对于很多大公司来说，刚进公司的新员工，他们都有着一套完整的培训流程。在一些顶尖级的公司，可能光是走完培训流程就需要两到三个月的时间，当培训合格之后，才能够正式上岗。而且这个些培训都是非常全面周到的，这对于一个没有任何工作经验的职场新人来说，是最好的选择。
2、薪资福利有保障
现在很多小公司，由于规模有限，资金有限，所以把员工招聘进去之后，在薪资待遇上很难有比较靠谱的保障。我们可以发现很多小公司的领导或者是老板，都在给新加入的员工洗脑画饼，但实际的薪资保障并不丰厚。而大公司在薪资待遇上是非常靠谱的，而且规定得也比较明确。
闭塞发展史 一、闭塞的起源 1825年由煤矿工人史蒂芬孙亲自指挥修建的全球第一条铁路在英国启用，标志着世界铁路时代的来临。随后在欧洲及北美兴起了修建铁路的高潮。正当人们享受着铁路这种交通便利时，世界上第一起火车相撞事故劈裂般的发生了。1837年8月11日，美国维吉尼亚州苏福克市一列载运木材的火车高速往东行驶，迎面撞上另一列来自维吉尼亚州兹茅斯市的早班客运列车。客运车厢的前三节遭到猛烈撞击，知名的伊利家族有三个女儿在这次事故中丧生，火车上超过200位乘客受伤。事故发生时，他们正要从汽船旅行回程， 1840年出版的雕刻作品“汽船灾难和铁路车祸”描绘出撞击当时的瞬间。这件事在世界很快传播开，人们纷纷议论、关注火车这种高速交通工具的安全性，如何能保证火车行车安全，是摆在全世界铁路人面前的一大课题。 英国人首先应用了“时间间隔”加“闭塞”的行车方法，防止出现火车相撞情况。“闭塞”，即指与外界隔绝的意思，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞。所谓“时间间隔”是闭塞行车的一种手段，一辆列车出发后由站内工作人员计时，间隔相应的时间后，才可再次发车，保证每辆列车的行车安全。这便是最早的闭塞方式。 二、人工闭塞 1844年11月21日在英格兰诺丁罕比斯顿，浓雾中二列火车在“英格兰中部铁路”上对撞，2人伤重不治，约15~20人受伤。此时人们发现时间间隔发巨大的缺陷：先行列车未能按预定时间到达下一站或中途停车时，后续列车就有可能追撞先行列车，无法保证列车行运的安全。1858年，英国开始推行使用由库克提出的空间间隔法，即先行列车和后续列车间隔开一定空间距离的运行方法。这种空间间隔行车方法形成铁路区间的真正闭塞，由于这种闭塞方式能较好的保证行车安全，因而被世界各国所采用。经过不断的实践和改良这种方法很快便发展为成熟的人工闭塞。 人工闭塞分为电报、电话闭塞，电气路签、路牌闭塞两大闭塞方式： 电报闭塞和电话闭塞 ：是指在两站间用电报或电话联络办理行车手续，是铁路初期使用过的闭塞方式，区间两端车站值班员用电话或电报办理行车联络手续，由发车站填制路票，发给司机作为列车占用区间凭证。1876年~1878年英国大范围采用这种闭塞方式，得到了很好的效果。目前，我国铁路仍保留这一闭塞方式作为应急的闭塞方法。 1889年电气路签（牌）闭塞方式诞生，这种方式是以路签或路牌作为列车占用区间的凭证。这种方式只用在单线上，闭塞区间的两端车站各装设一台电器路签塞机。这两台闭塞机间具有电气锁闭关系，由两端车站人员相互协同操作。当从任一方车站的闭塞机内取出一枚属于这一区间的路签做为占用区间的凭证后，若这一列车不把路签放回双方任一个闭塞机内，就不能再从其它闭塞机内取出路签。这就保证了区间内，同一时刻只有一台列车行驶。这种闭塞方式的缺点是接受路签或路牌和办理闭塞时间较长，限制了列车效率。此外，当上、下行列车次数不等时，一方车站闭塞机的路签（牌），会大量聚集，还需要重新分配路签，使办理接发车的手续更为繁琐。中国铁路早期实行单路签行车方式，所以相当长时间内，它是我国铁路行车闭塞的主要方式。 三、半自动闭塞 1884年9月10日，在英国诺威奇，一列邮车和一列快车因为通信故障在一条单轨铁路上迎头相撞，25人死亡。这场事故使英国下定了，将人工闭塞自动化的决心。我国于1925年开通了由秦皇岛到南大寺的第一条半自动闭塞区段。由于当时的技术设备有限，闭塞设备的使用和操作方面并不成熟。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；我国自行研制的半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。运行这种闭塞方式需要在区间的两端车站设置半自动闭塞机，使它们相互间具有锁闭关系，并用轨道电路、计轴装置等，对列车在区间内的情况进行监控。区间两端车站的闭塞机由两端车站共同操作，只有双方都办理好闭塞的条件下，出站信号机才能显示信号，进行接发车。半自动闭塞法办理手续简便，相对人工闭塞运行的效率有了大大的提高。但这种闭塞方法站间只准走行一列车，到达列车是否完整、闭塞的开放、恢复，仍须通过人工检查和办理。对于实现客运高速化的目标来说这种闭塞方式的效率并不是很理想。不过半自动闭塞目前仍是中国单线铁路区间闭塞的主要应用类型。 四、自动闭塞 早在1866年，美国就首先采用自动闭塞设备，最先应用列车车轮的动作或踏板来接通电磁铁。1872年，轨道电路发明后，自动闭塞的电路改用轨道电路控制。这种闭塞方法，用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换，大大提高了列车运行效率。并且由于整个区间内都装设了轨道电路，设备可以自动检查轨道的完整性，也大大提高了行车的安全性。被称为“急速子弹”的日本“新干线”， 贯穿英法两国的“欧洲之星”， 法国高速“TGV”，等世界著名高铁都普遍采用这种闭塞方式。我国早在1924年，在大连—金州、苏家屯—沈阳间就已经开始尝试采用自动闭塞方式。1955年中国开始大规模新建自动闭塞线路，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.8%，我国自动闭塞水平已趋于先进。 五、发展趋势 为了配合铁路高速度、大密度的发展趋势，各国都在积极研究和实验更为先进的闭塞方式。人们想利用现代无线通信技术配合机车信号的使用，来代替连续的轨道电路和固定不动的闭塞区间，一旦实验成功，闭塞区间可根据列车的前行向前移动，有利与运行间隔小、密度大的连续运输，这种闭塞方式被称为移动闭塞。其实这种基于通信的移动闭塞技术，早已应用在地铁上，它是全球铁路及轨道交通信号界公认的最先进的信号产品。以Sel2 Trac 为代表,该技术已经被应用将近20 年，并且给运营商们带来了良好的经济和社会效益。但要将这种闭塞技术应用在铁路运行上，还需要一定技术和实践。
一、灵活性不同
原装机的各部件都已经固定好的，挑选的余地小，所以灵活性很小。在这方面组装机却有着很大的优势，可以根据自己的需求灵活配置自己的电脑。
二、价格不同
完全相同配置的情况下，品牌电脑的价格相对组装机要贵些。这是因为原装机的组装是经过技术部门的严格测试的，这里要算上技术服务费，另外还要加上品牌机隐含的售后服务费用等等。组装机就完全是配件的价格加在一起的总和。
三、售后服务方面不同
原装机的售后服务相对好些。原装机的质保期比组装机的时间要长些，另外，品牌专卖店可以进行简单的维修，在中大城市还会有专门的维修网点。组装机如果坏了部件，需要把部件寄送到厂家维修，需要较长的时间，当然部件也不是那么容易坏。
四、附件方面不同
一般组装机只送鼠标垫，防尘罩，排插等等。而原装机除了这些外，一般还会附带有正版杀毒软件，正版操作系统。
五、不同稳定性方面
原装机有自己独立的技术部门，会针对原装机的各部件进行严格的测试和检验，所以兼容性非常好，不容易出现故障，也就是我们常说的稳定性好。
组装机就是按照自己的需求订购不同的电脑部件进行组装，就目前的技术而言，大部分部件都能相互兼容，这点大家大可放心。但是组装机在使用的过程中多少会出现一些小问题，比如内存插槽很容易松动等等。
六、外观方面
品牌机的外观比较好看，品牌机主要是靠外观搭配的协调来吸引消费者的眼球，某些品牌机利用小机箱来减小主机的体积，这样不利于主机内的散热，短时间没问题，时间长了就会出现散热方面的问题。
组装机：组装机的外观比较单调，没有品牌机显示高大尚。
七、使用方面
品牌机附带有正版操作系统，那这个操作系统的价格都加在品牌电脑销售价格中了，现在的品牌机一般情况下也不附带正版操作系统了，价格太高了，要知道正版的WINXP专业版操作系统的价格是2000元左右，所以和组装机一样，目前装的都是盗版WINXP操作系统，使用上面没有区别
银川发展农业空间
指以农业生产和农村居民生活为主体功能，承担农产品生产和农村生活功能的国土空间，包括永久基本农田、一般农田等农业生产用地，以及村庄等农村生活用地。银川农业空间相对集中在银川中部宁夏平原内，即 110 国道以东、黄河以西的引黄灌区范围。
